Nuevas concesiones de metros ligeros: participación pública y privada comparación de modelos de gestión y financiación

La participación de empresas privadas en la financiación, construcción y explotación de ferrocarriles urbanos y metropolitanos se ha extendido rápidamente por España tras la concesión del tranvía de Barcelona en 2004, siguiendo una tendencia que comenzó con las concesiones de los metros ligeros de Manchester en Reino Unido en 1992 y Toulouse en Francia en 1993. Sin embargo, a pesar del importante número de proyectos construidos con este sistema no se ha realizado, especialmente en España, una investigación rigurosa que permita determinar las bondades del mismo. Esta Tesis tiene como objetivo comparar, mediante distintos enfoques, los desarrollos de Metros Ligeros realizados mediante gestión y financiación privadas a través de concesiones de construcción y explotación, denominadas generalmente BOT, y los llevados a cabo mediante financiación y gestión pública, estableciendo las ventajas e inconvenientes de cada uno de estos sistemas y su adecuación en función de las distintas características del proyecto y de su entorno. La metodología aplicada se estructura entorno a tres grandes bloques: En la primera fase se han agrupado diversas actividades referidas a la recopilación de información, realización de trabajos de campo y análisis varios. La segunda fase abarca los diversos procesos matemáticos, modelísticos y de simulación que se han aplicado o desarrollado. También incluye esta fase de modelización el análisis de los resultados propios de la misma. Finalmente, la tercera etapa incluye la elaboración de las conclusiones, redacción final y preparación de los modelos ejecutables que se han elaborado. También incluye la elaboración del anejo sobre Guía para diseño y licitación de concesiones. Se puede destacar en la tesis una extensa recopilación de datos de 22 casos escogidos de metros ligeros en España y resto de Europa complementada con una encuesta a responsables de diversos proyectos relevantes y una entrevista a expertos en el conjunto de aspectos de la problemática que ha sido desarrollada mediante el denominado método Delphi, que permite extraer y maximizar las ventajas que presentan los métodos basados en grupos de expertos. Hay que señalar, que además de los clásicos análisis univariantes se han utilizado otras técnicas de evaluación y simulación, como son un análisis multivariante tipo cluster, un modelo financiero y un modelo basado en el coste de oportunidad. La utilización conjunta de estas herramientas ha permitido una evaluación exhaustiva de los sistemas de gestión y financiación. El resultado evidente, por otra parte previsible de antemano es el mayor coste financiero del sistema BOT. Sin embargo, los distintos análisis realizados dan lugar a establecer que el BOT está lejos de ser un sistema carente de interés. Todo lo contrario, el sistema BOT puede ser el más adecuado para ciertos proyectos bajo ciertas circunstancias. Estas circunstancias se definen en la tesis mediante una serie de parámetros que establecen un abanico de posibilidades entre las que destaca la conveniencia de que el proyecto pueda ser de los considerados proyectos “especiales”, de gran demanda y realizados en situaciones de escasez presupuestaria. También se demuestra a lo largo de la tesis cómo los modelos públicos y privados pueden ser ambos viables en su aplicación, en especial en España, donde existe una normativa y unos sistemas de regulación bastantes avanzados. ABSTRACT Private enterprise participation in the financing, building and development of urban and metropolitan railways has spread rapidly throughout Spain following the granting of the Barcelona tramway in 2004, continuing a trend which began with light railway tenders in Manchester, United Kingdom, in 1992 and Toulouse, France, in 1993. However, despite the important number of projects built using this method, there has been no rigorous research into determining the merits of this system. The aim of this Thesis is to compare, by focusing on different aspects of these projects, the development of Light Railways financed with private investments and run privately, through the use of construction and development tenders, commonly known as BOTs, and those carried out with public financing and management, setting out the advantages and disadvantages of each of these systems and their appropriateness according to the different characteristics and the environment in which they operate. The methodology applied is structured around three major areas: Firstly, diverse activities such as the compiling of information, field-work and various analyses have been grouped together. In the second section, the different mathematical, modelling and simulation processes which have been applied or developed during the projects are studied. Also included in the modelling phase is an analysis of results pertaining to this stage. Lastly, the final section includes conclusions reached, a summing up and the preparation of feasible models which have been used. Also included in this final section is a Guide for the design and public bidding for tenders. One of the thesis's highlights is an exhaustive series of data spanning 22 case studies on Light Railways in Spain and the rest of Europe, embellished by a survey in which the heads of different projects were asked their opinions. This is also complemented by interviews with experts on the problems which arose when applying the so-called Delphi method, which allows for the advantages of the models presented to be analysed in order to extract and maximise these methods based on expert groups. It must also be mentioned, that as well as the classical univariant method, other evaluation and simulation techniques were employed, such as a cluster-type, multivariant analysis, a financial model and a model based on opportunity costs. The combined set of these tools has allowed for an exhaustive evaluation of management and financing systems. The evident result is, on the one hand predictable through foresight as the BOT schemes involve a greater financial outlay. However, the different analyses give rise to the argument that BOT is far from being a system of little interest to us. Quite the contrary, the BOT system can at times be the most appropriate for certain projects in given circumstances. These circumstances are defined in this Thesis via a series of parameters which establish a wide range of possibilities amongst which the convenience of the project being a "special" project stands out as these have great demand and are carried out on a shoestring budget. It is also shown throughout the Thesis how public and private models can be viable when correctly applied. This is especially true in Spain where rules are in place which provide a fairly advanced regulatory system

New Concessions Of Urban Railway Systems In Spain

Institute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

New Concessions Of Urban Railway Systems In Spain

Institute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

Assessing the value of the information provision for enhancing the autonomy of mobility impaired users. Madrid pilot Site Study.

A City is the space where every person acquires the citizen condition, which demands access to multiple services and facilities, and develops social relations in a free and equal condition of options. A lack of accessibility limits independency and autonomy. Thus, the relationship between “sustainable development” and “accessibility for all” becomes clearer, and both goals reinforce each other. In this sense, information plays a key role in order to overcome existing barriers, specially for people who rarely use public transport, have impaired mobility, or make a particular journey for the first time. The impact and benefits is linked with public transport as a “facilitator” of mobility, and, in particular, for the aim of intermodality. The usefulness of information that should be provided (both the information itself and how is offered) to mobility impaired users (MI users) is discussed on this paper based on following of the ASK-IT project that has being carry out on Madrid. The work was done in close cooperation with representatives of all different types of MI user groups

¿Qué es un DOT? Análisis de casos

[ES] Son claros los efectos negativos del patrón de crecimiento urbano disperso y del enfoque de la planificación del transporte desde la oferta, en vez de hacerlo desde la demanda. Las medidas que buscan un incremento de la oferta de infraestructura viaria (mediante construcción de nuevas o ampliación de las existentes) con el fin de satisfacer la demanda creciente de tráfico motorizado, orientadas a la mejora del desplazamiento en vehículo privado, no sólo son insuficientes para solucionar el problema de la movilidad urbana, sino que, favorecen el crecimiento de los viajes en coche y con ello generan una mayor congestión. La idea del desarrollo sostenible, que propone crecer económicamente con equidad, sin dañar los ecosistemas y superando la pobreza, es una referencia obligada en las diversas actividades y disciplinas. El urbanismo no es la excepción, sobre todo si se considera que la ciudad transforma de manera intensa el medio ambiente. Por lo tanto, el urbanismo tiene una estrecha relación con la propuesta de sostenibilidad. Aparece una nueva tendencia conjuga urbanismo y movilidad, es el denominado DOT: “Desarrollo Urbano Orientado al Transporte Público”. Esta tendencia se basa en el desarrollo urbano en áreas adyacentes a estaciones de transporte masivo con el objetivo de fomentar un mayor uso del sistema de transporte público y a la vez potenciar la sostenibilidad financiera de dicho sistema mediante la concentración de la demanda de usuarios del transporte público a partir de la re /densificación urbana en zonas estratégicas. Los desarrollos DOT se diseñan según ocho principios ligados al urbanismo sostenible: Caminar, Pedalear, Conectar, Transportar, Mezclar, Densificar, Compactar y Cambiar. Se analizan tres experiencias internacionales de DOT estudiando la aplicación de cada uno de los principios DOT a través de un análisis comparativo de buenas y malas prácticas.Cuello León, M.; Sastre González, J.; Álvarez Castillo, D.; Romero Adame, C.; Vaquero Redondo, N. (2016). ¿Qué es un DOT? Análisis de casos. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1374-1381. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2015.3182OCS1374138

La renovación de la palabra en el bicentenario de la Argentina : los colores de la mirada lingüística

El libro reúne trabajos en los que se exponen resultados de investigaciones presentadas por investigadores de Argentina, Chile, Brasil, España, Italia y Alemania en el XII Congreso de la Sociedad Argentina de Lingüística (SAL), Bicentenario: la renovación de la palabra, realizado en Mendoza, Argentina, entre el 6 y el 9 de abril de 2010. Las temáticas abordadas en los 167 capítulos muestran las grandes líneas de investigación que se desarrollan fundamentalmente en nuestro país, pero también en los otros países mencionados arriba, y señalan además las áreas que recién se inician, con poca tradición en nuestro país y que deberían fomentarse. Los trabajos aquí publicados se enmarcan dentro de las siguientes disciplinas y/o campos de investigación: Fonología, Sintaxis, Semántica y Pragmática, Lingüística Cognitiva, Análisis del Discurso, Psicolingüística, Adquisición de la Lengua, Sociolingüística y Dialectología, Didáctica de la lengua, Lingüística Aplicada, Lingüística Computacional, Historia de la Lengua y la Lingüística, Lenguas Aborígenes, Filosofía del Lenguaje, Lexicología y Terminología

Regulación VTCs y Taxis en la UE

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosLas licencias VTC, se definen como vehículos que tienen autorización para "ejercer la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor". Su actividad, basada en licencias, es similar a la que desde siempre han empleado los chóferes y las limusinas. Se contrata a través de una aplicación o servicio telemático, sus tarifas no están controladas por la administración y las licencias no son de carácter unipersonal. En España, la regulación de estas licencias es competencia de las comunidades autónomas. Pese a que la primera aparición de un servicio de estas características en Estados Unidos data de 2009, en la actualidad en Europa se carece de una legislación uniforme en relación con este nuevo modelo peer-to-peer y operan bajo licencias reservadas un servicio de conductor privado cuyos requisitos se alejan de las solicitadas al taxi tradicional para operar. Este nuevo escenario, donde se evidencian las diferencias entre los requisitos y característica del servicio de taxi tradicional ha provocado disconformidad en el sector en España, siendo destacable el caso de Madrid y Barcelona, donde la movilización de los taxistas ha impulsado cambios legislativos. La cada vez más elevada presencia de estas nuevas plataformas en Andalucía hace necesaria un análisis de la realidad de este servicio en distintos países y ciudades, abarcando su estudio la ordenación del servicio, fiscal o tarifaria y laboral de estas plataformas. En la comunicación se presentarían: - Análisis inicial de las diferencias VTC/Taxi - Legislación existente en materia de taxi y VTC o análogo - Evaluación de licencias y tarifas en materia de taxi y VTC o análogo - Análisis comparativo de la información recopilada (Benchmarking) - Conclusiones y recomendaciones

Post-COVID-19 travel behaviour patterns: Impact on the willingness to pay of users of public transport and shared mobility services in Spain

Background The COVID-19 crisis has meant a significant change in the lifestyle of millions of people worldwide. With a lockdown that lasted almost three months and an impulse to new normality, transport demand has suffered a considerable impact in the Spanish case. It is mandatory to explore the effect of the pandemic on changes in travel behaviour in post-COVID-19 times. Methodology A nationwide survey was carried out during the lockdown in Spring 2020 to overview the recent changes. The survey collected both stated preferences (socio-demographic characteristics and mobility-related attributes), and revealed preferences (individuals’ habits, especially in the frequency of the trips according to the trip purpose, and opinions regarding the willingness and acceptability of these changes, and which actors would have to drive them, and how) of individuals. This paper aims to study and understand the willingness to adopt a set of measures to improve the safety conditions of public transport and shared mobility services against possible contagion from COVID-19 and the willingness to pay for them. Results The results obtained show that some measures, such as the increase of supply and vehicle disinfection, result in a greater willingness to use public transport in post-COVID-19 times. Similarly, the provision of covers for handlebars and steering wheels also significantly increases individuals’ willingness to use sharing services. However, respondents expect that these measures and improvements would be implemented but maintaining the same pre-COVID-19 prices. The results of this research might help operators deploy strategies to adopt their services and retain users.Sin financiación2.415 JCR (2020) Q3, 23/37 Transportation Science & Technology0.741 SJR (2020) Q1, 18/248 Automotive EngineeringNo data IDR 2019UE

Acceptability of sustainable mobility policies under a post-COVID-19 scenario. Evidence from Spain

The COVID-19 pandemic has suddenly modified the lifestyle of a large portion of the population around the world. This pandemic is also the first one in decades that has severely impacted many countries of the Global North. Governments have had to adopt wide-scope and desperate measures to face the abnormal situation and to reduce the stress of their health care systems. These measures have been based on reducing the physical-social interaction and mobility (closing schools and some economic activities, or fostering telework, among others), increasing the physical distance between people, and recommending washing hands frequently and wearing masks. Thus, the COVID-19 may change many habits of people and the ways we interact with others after the current pandemic. It would also imply changes in mobility habits. Many questions arise about the willingness and acceptability of changes, and who would have to impulse them and how. This paper aims to study and understand individuals' acceptability towards a set of generic measures related to urban mobility in Spain, one of the countries most affected by the COVID-19 pandemic. To that end, we conducted an online survey during the lockdown in Spring (2020). More than 75% of respondents would accept restrictions on car use after the return to normal, and more than 90% agree on increasing the space for pedestrians and cyclists on streets. Furthermore, 75% of respondents would change the primary transport mode towards a more sustainable transport mode if it would decrease the incidence or severity of the COVID-19. These results show that the respondents are overall in favor of a new urban hierarchy that gives more importance to the most sustainable modes, reducing the public space devoted to the car, which means the possibility of turning the COVID-19 crisis into an opportunity to make Spanish cities more sustainable.Sin financiación4.674 JCR (2020) Q1, 44/376 Economics1.687 SJR (2020) Q1, 25/777 Geography, Planning and DevelopmentNo data IDR 2020UE

Accesibilidad a centros históricos: El caso de Majadahonda

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEn la actualidad, en todo el mundo la tendencia está concentrada en lograr Ciudades Accesibles usando un patrón de movilidad basado en un transporte masivo sostenible y accesible para personas con movilidad reducida, con las respectivas implicaciones de tener que adecuar el contexto urbano y de tener que integrar movilidad peatonal y transporte público, en una sinergia que tiene el objetivo principal de devolver los espacios públicos a los ciudadanos. Del PMUS de Majadahonda se sabe que el reparto modal de todos los viajes diarios en la ciudad, alrededor del 20% son viajes no mecanizados, la gran mayoría a pie. La cuota de reparto modal que tienen los desplazamientos a pie en Majadahonda se sitúa por debajo de las ciudades españolas que suele rondar el 30%. En esta comunicación se presentan los resultados del Plan de Accesibilidad Peatonal realizado por los autores en la ciudad como consecuencia de una iniciativa del equipo municipal. Incluye: - Análisis y diagnóstico - Propuestas Las propuestas son de tres tipos y van más allá de las comunes de accesibilidad, teniéndose también en consideración otros aspectos: - Creación de Itinerarios Accesibles: Prever actuaciones en calles que generen itinerarios accesibles. - Zonas de calmado de tráfico: El estudio de accesibilidad tiene en cuenta los problemas que existen actualmente en relación con la seguridad de los peatones en la vía pública y los problemas que surgen como consecuencia de la excesiva velocidad de los vehículos a motor, por lo tanto, se deben proponer medidas o soluciones a estos problemas, para ello se propondrán calles, zonas o actuaciones de calmado de tráfico. - Urbanismo táctico: Se proponen medidas de urbanismo táctico, estas medidas son económicas y a corto plazo, de manera que la ciudadanía pueda ver el cambio en su ciudad casi desde los inicios de la implantación del estudio de accesibilidad